港口拥堵和海运耽搁推动中欧铁路货色经由过程俄罗斯运输

据外媒报道，经久的海运耽搁让托运人“别无选择”，只能再次选择应用过境俄罗斯的中欧铁路货运。

与大年夜多半欧洲货代公司一样，当俄乌冲突开端时，总部位于荷兰的Rail Bridge Cargo起首暂停了经由过程俄罗斯的办事。然而，其总经理Igor Tambaca表示，一些客户再次请求选择过境俄罗斯进行货色运输。

他表示：“推敲到在海运方面面对的供给链挑衅，我们不克不及忽视那些对经由过程俄罗斯转运没有问题的公司。”

“对他们来说，商品上市时光是一个大年夜问题。有些人表示，他们的海运靠得住性只有30%，运输时光延长到了60至65天。”

Tambaca弥补称，北欧的港口拥堵也起到了必定感化，尤其是汉堡港和鹿特丹港。他举例称，有一位客户的货色本应抵达鹿特丹港，但被卸在安特卫普港并等待了7周时光才持续后续运输。

他说：“比拟之下，我们可以在16天内(经由过程俄罗斯)将集装箱大年夜中国运到杜伊斯堡。这对于有时与海运费雷同的价格来说是一个很大年夜的差别。”

尽管如斯，Rail Bridge Cargo也一向在积极推出沿着中部和南部走廊大年夜中国到欧洲的四条办事，应用经由过程里海和伊斯坦布尔、瓦尔纳和康斯坦察的门户港口的多式联运办事。

Tambaca解释说：“今朝对南部路线的需求很大年夜。但它们无法敷衍大年夜量运量，因为今朝这条路线只能处理北部路线10%-15%的运量。不过，到本年8月，里海和黑海的摆渡运力将会增长。”

他估计，总体而言，北部路线的货运量自俄乌冲突开端以来降低了60%，但今朝运量已处于回升状况。南边路线的货运量增长了120%，但“拥堵阻碍了新的预订”。

他表示，这两条路线之间的运费“相当类似”，因为运输时光较长，一些南部路线的运费更便宜。

Tambaca指出：“南部路线的运输时光如今是33-38天，而北部路线是16-18天。”