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全球运力增长至2550万TEU,以星运力增幅最高,MSC运力增长最多

发布日期:2022-07-10浏览次数:

航运分析机构Alphaliner最新宣布的一份申报显示,本年上半年,因为很多港口出现拥堵,可用运力成为集装箱行业区分赢家和输家的稀缺资本。


本年前六个月,全球集装箱船队的总运力仅增长1.7%,达到近2550万TEU。但在新船和二手船均缺乏的市场上,四家重要航运公司仍然成功明显增长了运力。


分析申报显示,本年上半年,以星航运的运力增幅最大年夜,增长了16.8%,其次是长荣(5.2%)、MSC(4.2%)和达飞(4%)。别的,阳明和赫伯罗特的运力均有小幅度增长,分别为1.7%和0.8%。


Alphaliner表示:“以星以长达五年的租期租用了很多经典的巴拿马型船,实现了最强健的运力增幅。”


但有四家船公司的运力有所削减。个中ONE的运力削减了1.2%,中远海运的运力削减了1%,而马士基和HMM的运力均削减了0.6%。


全球运力增长至2550万TEU,以星运力增幅最高,MSC运力增长最多


不过,Alphaliner表示,仅就运力而言,“增长冠军无疑是MSC”,本年上半年,该公司新增长的二手船的总运力达179,000TEU。


自2020年8月以来,MSC收购了不少于220艘二手船。Alphaliner称,在某些情况下,MSC购买二手船舶的价格高于新造船的价值。但该公司已将这些船舶投入到了一个运费创汗青新高的市场。“购买二手船的最大年夜优势是,这些运力可以及时获得,这使MSC可以或许最大年夜限度地应用牛市。”Alphaliner表示。


事实上,以前几个月,经由过程新收购的船舶,MSC推出了一系列新的自力办事,并使其船队总运力增至近450万TEU,超出其竞争敌手马士基20万TEU。此外,MSC拥有118艘新造船订单,总运力接近155万TEU。



根据Alphaliner的说法,马士基和其他运力负增长的船公司已经看到了他们的船队萎缩。一些船公司掉去运力的原因之一是,他们在被迫了债包租船舶后“无法找到包袱得起的替代船舶”。


Alphaliner表示:“因为运费仍然很高,集装箱运输公司将持续寻找额外的运力。尽管现货运价的压力加大年夜,但仍是2020岁首年代疫情前程度的4倍。”


最新全球集装箱航运公私运力排名如下:


全球运力增长至2550万TEU,以星运力增幅最高,MSC运力增长最多

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