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燃油成本将持续增长

发布日期:2022-07-08浏览次数:

跟着航运业脱碳过程的加快,船用燃料油将成为航运成本的关键构成部分。船舶经纪公司Intermodal在其最新周报中指出,继2022年6月在汉堡举办的第三届航运脱碳论坛之后,业界环绕这一议题的评论辩论从新活泼起来。为了达到国际商定的减排程度,航运业必须对其碳排放门路进行根本性改变。同时,好处相干方还需实施有效的解决筹划,要兼顾成本效益和可操作性。成本平日对航运决定计划起重要感化,是以须要解决运营和市场两方面的身分。


Intermodal研究分析师Chara Georgousi密斯表示,采取具有经济性且可持续的燃料解决筹划来替代化石燃料是一个复杂的过程,今朝缺乏有针对性的┞服策,如可再生燃料授权和碳税。燃料价格是影响行业成长的一个决定身分,当前燃料占船舶运营成本约47%,为相符国际海事组织的监管规定,这一比例将大年夜幅增长。是以,为了持续应用更便宜的化石燃料,很多船只安装了脱硫塔。Intermodal的数据显示,2022年,全球船队中有4.26%安装了脱硫塔。据DNV称,这一数字相当于4845艘船舶,个中大年夜多半船舶装有开环式脱硫塔,有3296艘改装了脱硫塔,1549艘是新建船舶。


燃油成本将持续增长


Georgousi密斯表示,就船型而言,安装脱硫塔的大年夜多半是散货船(1659艘),其次是集装箱船(1121艘)和化学品/油轮(573艘)。就替代燃料而言,今朝LNG似乎是远洋运输中独一在短期内具有贸易可行性的绿色燃料。2022年,全球船队中共有0.74%的运力可应用LNG燃料,即竽暌剐817艘应用LNG燃料的船舶在运营,另有手持订单743艘。个中大年夜多半是油轮(39艘在运营、35艘订单)、集装箱船(36艘在运营、169艘订单)和散货船(13艘在运营、49艘订单)。


尽管应用LNG燃料的船舶排放量较低,但大年夜长远来看,仍无法知足国际海事组织的规定,只能作为一种过渡燃料。当前只有56艘船可应用甲醇燃料,氨燃料船加倍稀少,个中6艘是油轮。


港口基本举措措施今朝正在开辟中,鹿特丹港的Vopak船埠和瑞典的哥德堡港都在积极扶植新燃料供给链,旨在成为北欧重要的甲醇燃料加注中间;而奥斯陆的Yara船埠将建成全球第一个氨燃料加注中间。


此外,船东仍对短期内应用生物燃料持困惑立场,因为在缺乏完美的供给链和基本举措措施的情况下,燃料转换须要成本,而新燃料本身的成本也将上升10%。在一个不明白的框架下,如安在好处相干方之间分派增长的成本是一个问题。根据Intermodal的数据,今朝有8艘油轮、9艘散货船和10艘集装箱船可应用生物燃料。


大年夜技巧角度来看,为船舶配备脱硫塔或转换发念头是一个成本昂扬且耗时的过程。例如,要应用LNG燃料,船舶须要配备2~3倍大年夜的燃油箱。今朝氨燃料或氢燃料发念头仍处于测试和开辟阶段,船厂须要更多时光来知足各类安然需求,以及解决其他与燃料有关的技巧问题。


关于电动船舶的成长,今朝全球只有118套岸电举措措施,另有47个项目筹划运行(根据DNV的数据),个中大年夜多半在北欧。在总计466艘运营的电池动力船中,有50%为混淆动力,只有23%是纯电动。此外,全球有188艘新船订单将应用电池动力。


来源:Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide


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