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港口拥堵再次伸展全球饥荒头堆场密度升高,船舶等待时光延长

发布日期:2022-07-06浏览次数:

今朝,各大年夜洲集装箱港口拥堵状况日益严重。渴攀拉克森集装箱港口拥堵指数显示,截至6月30日,全球36.2%的集装箱船滞留在港口,高于疫情前2016年至2019年的31.5%。渴攀拉克森在其最新周报中指出,美国东海岸的拥堵比来已升至接近创记载的程度。


赫伯罗特近日更新的港口运营申报显示了全球承运人和托运人面对典范多拥堵问题。


? 亚洲:因为疫情防控办法和台风季候影响,宁波、深圳和喷鼻港等中国重要港口的船埠面对着堆场和泊位拥堵的压力。


亚洲其他重要港口,如新加坡港,堆场密度达到80%;韩国最大年夜港口釜山港的堆场密度更高,达到85%,上个月该国经历了卡车司机大年夜范围罢工。


港口拥堵再次伸展全球饥荒头堆场密度升高,船舶等待时光延长

? 北美:在全部疫情时代,有关北美船埠耽搁的报道一向占据航运消息头条,并在进入7月仍然令人担心。



安特卫普港船埠堆场的平均应用率为80%;鹿特丹港ECT船埠堆场应用率高达85%,冷藏箱插头应用率为100%,此外转运和进口货色的滞留时光也较长,但提货率有所进步;工会罢工对汉堡港CTA船埠的劳动力供给产生负面影响,堆场应用率达到90%,同时也进一步增长了CTB船埠的耽搁。



此外,在欧洲其他地区,包含波兰、丹麦、瑞典和芬兰,有限的卡车袈渌力持续阻碍货色运输。


? 拉丁美洲:持续赓续的全国性抗议晃荡阻碍了厄瓜多尔的港口运营,而在更北部,哥斯达黎加海关系统两个月前遭到收集进击,很多工作需由人工完成。墨西哥一些港口的堆场密度高达90%,导致严重耽搁。


德鲁里AIS船舶跟踪数据显示,在重要港口外等待的集装箱船数量确实袈溱增长。并表示:“在我们预期的供给链恢复时光表没有改变的情况下,市场将持续被剥夺本来可以应用的运力。”



美东:大年夜7月1日开端,纽约/新泽西港有17艘船在等待泊位,等待时光跨越20天。萨凡纳港的船舶等泊时光也正接近其创记载程度,为10至12天。诺福克港(Norfolk)船舶的泊位等待时光持续缩短,不跨越5天。查尔斯顿港临时没有船舶积存。


港口拥堵再次伸展全球饥荒头堆场密度升高,船舶等待时光延长


美西:洛杉矶和长滩港今朝港口外共有21艘集装箱船等待靠泊,等待时光为5.5天;须要留意的是,在奥渴攀兰港OICT船埠,船舶的平均待时光为7-31天;截至7月1日,塔科马港外没有等待靠泊的集装箱船。


? 欧洲:暑期休假开端、多轮罢工、赓续增长的新冠确诊病例以及来自亚洲的船舶成批涌入,都造成了安特卫普港、汉堡港和鹿特丹港等多个港口的拥堵。

? 加拿大年夜:所有停靠温哥华港的船舶持续面对严重耽搁,锚地“满员”。GCT船埠堆场应用率为85%,内陆铁路匝道持续拥堵。与此同时,鲁珀特王子港堆场应用率高达117%,集装箱平均逗留时光为9.2天。


海事谍报机构Sea-Intelligence的统计数据显示,截至5月底,因为供给链耽搁,全球9.8%的船队运力无法应用,低于1月份13.8%的峰值,也低于4月份的10.7%。然而,托运人被警告不要自得于章一良。


2022年5月大年夜市场上撤出的运力仍高于2020年和2021年。Sea-Intelligence警告说:“这意味着我们处于旺季初期,与2021年同期比拟,全球船队已经缺乏更多运力。”


在旺季开端时,当前船埠的困境尚未转化为现货运价的好转,尽管现货运价仍处于高程度,但在本年的大年夜部分时光里一向在降低。

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