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现货运价持续降低,已跌破长约运价!托运人欲从新会谈合约?

发布日期:2022-07-06浏览次数:

各大年夜航运运价指数的数据显示,跨宁靖洋、亚欧等重要航路的现货运价持续降低。跨宁靖洋航路的现货运价近期已跌至低于长约运价,亚欧航路现货运价与长约运价的差距也有所缩小,这导致不少托运人开端核阅其合同细则。


德鲁里世界集装箱指数(WCI)最新数据显示,上海至洛杉矶的运价较上周降低了5%,至7952美元/FEU,与客岁同期比拟降低7%;上海至纽约的运价较上周降低3%至10403美元/FEU,同比降低7%;上海至鹿特丹的运价较上周降低2%至9598美元/FEU,同比降低20%。德鲁里估计运价将在将来几周迟缓降低。



运价基准平台Xeneta跟踪合同运价和现货运价数据。该平台首席分析师Peter Sand表示,自6月4日以来,至美西的跨宁靖洋航路现货运价一向低于长约运价。Xeneta的数据显示,今朝该航路的现货运价为7768美元/FEU,比长约运价低2.7%;长约运价为7981美元/FEU,同比飙升了159.9%。


现货运价持续降低,已跌破长约运价!托运人欲从新会谈合约?
2021-2022跨宁靖洋航路运价(至美西),蓝线为现货运价,黑线为长约运价/图源:Xeneta

别的,JOC称,自1月以来,亚欧航路的平均现货运价已下跌近25%,与长约运价的差距大年夜幅缩小。如不雅现货运价持续低于长约运价,托运人很可能会寻求从新会谈合同。


Xeneta进行的一项客户查询拜访的结不雅显示,71%的受访企业表示,如不雅市场产生重大年夜变更,将寻求从新会谈经久合同;11%受访企业称,预备违约并寻找更好的交易;仅18%的受访企业表示,无论市场若何变更都将持续实施现有合同。

对此,航运公司表示,尚未接获类似请求。固然装载率不好时,船公司会合营客户调降袈渌价,但以今朝船公司装载率如有不错水准的情况下,评论辩论调降长约运价是“不相符近况的”。此外,跟着进入第三季度传统旺季,先迎来假期旺季,接着感恩节、圣诞节等欧美年关购物大年夜旺季出货,预期货量渐增、支撑运价甚或上行。且愿意接收长约的大年夜都为大年夜型直客,包含欧美大年夜型零售商等,多半已将运价计入成本并恰当转嫁出去。为确保舱位、管控成本,以寻求稳定的货运品德,船货两边都邑本着合约精力履约,不至于急着修改。


DHL全球海运总监Dominique von Orelli表示,与承运人签订的合同具有司法束缚力,无论是对我们、对承运人照样对我们的客户,并且重要的是,这些合同具有进步市场稳定性的感化。“以前几年注解,长约和现货之间的健康组合异常有意义。该行业须要稳定性和可猜测性,而这恰是经久合同发患咀用的处所。”


Sea-Intelligence海事分析公司全球供给链咨询办事副总裁Bjorn Vang Jensen表示,与亚欧航路比拟,不合的市场动态推动了跨宁靖洋航路的运价波动,并弥补称,跨宁靖洋航路现货运价不太可能持续保持在低于合同运价的程度,会有短暂变更,但不会成为趋势。



德鲁里在其市场更新中表示,尽管受通胀和经济阑珊趋势等身分影响,但分析师估计现货运价不会大年夜幅降低,因为航运公司会调剂其运力以抵抗运价下跌。不过,德鲁里还表示,来岁,托运人将须要应对现货运价走软、低于长约运价这一不平常的市场状况。

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